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中新社北京4月15日电 (记者 周音)15日9时28分,位于北京至雄安新区城际铁路李营段施工现场,随着现场指挥人员一声令下,第一组500米长钢轨平稳落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路(北京段)建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段,也意味着京雄城际铁路(北京段)建设进入最后冲刺阶段。

中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部主任多胜起介绍,京雄城际铁路是北京与雄安新区之间新建的一条城际铁路,全线铺轨总长度214公里,道岔铺设70组。按照施工计划,京雄城际铁路预计7月份开始进入试运行调试阶段,9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。届时,旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟。

京雄城际铁路建设工程是国家重点建设项目,连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线。该铁路起自京九铁路李营站,经北京大兴区、北京新机场、霸州市、终至雄安新区。正线全长92.4公里,全线设五座车站。建成通车后,对于促进京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有重要意义。

京雄城际铁路(北京段)全线铺轨作业,由中铁十二局集团独家承担。中铁十二局集团项目负责人王秀鹏介绍,按照京南工程项目管理部的工期节点安排,需要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路,确保实现在9月30日与北京大兴国际机场同步开通运营的目标。69公里的铺轨作业需要在15天内完成。他说:“任务量对我们来说算是‘常规操作’,但是现场不具备建设铺轨基地条件,对铺轨作业组织协调能力是一个极大考验。”

为了破解施工中的难题,建设者想出多种方法,其中包括“运输+推送”功能的长轨运输一体机T11成为化解协调难度的“利器”。采用推送法铺轨,减少了传统铺轨作业中的倒运环节,直接“一步到位”,破解了没有铺轨基地的难题。(完)

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